【环球时报记者 李训典】“十四五”期间，我国建成了最大的综合立体交通网络，交通服务水平显着提升，科技能力显着增强，交通强国总体建设加快。今年4月，首艘标准换电船模块“河豚蓝01”在安徽长江芜湖段成功下水。该船不久前顺利完成了竣工试验。据《环球时报》记者了解，“府谷蔚蓝01”号是河宇线标准船的3000T多功能包换装船。为什么这艘船被称为水运“高铁”？最终测试的顺利启动和完成将为内河绿色智能航运领域带来哪些改进？全球相关领域的研发和应用进展如何？为什么叫它d 水运“高铁”？ “我们理解，水运‘高铁’是基于轨道交通‘从绿色列车到高铁’的发展经验。高铁的提速得益于高铁技术的发展以及高铁车站的标准化和智能化协同。 “花鱼青01”的研制单位三电水新能源科技董事长郑天宝在接受环球时报记者采访时表示。据专家介绍，不采用换电模式的船舶按照传统充电方式需要5-8小时靠泊充电 模式。泊位资源不足是我国水路运输的一大痛点。目前全国船舶生产性泊位比例为1：15。这些因素严重制约了港口吞吐能力。 “采用电池更换模式可以大大压缩汽车的能量补充时间郑天宝表示，“河豚蔚蓝01”包的换电模式仅需5分钟即可更换单节430kWh标准电池，全船6块电池的整个换电过程控制在30分钟内，将单日泊位服务能力从6-8艘船提升到12艘以上 船舶。据《环球时报》记者了解，水运“高铁”还获得高铁“站-轨-云”一体化合作，首次构建内河航运“货-船-岸-云”一体化体系。该船还针对合肥-芜湖定点货运场景进行开发，为新一代航运系统建立技术模型。郑天宝第一艘“船” “与车储”共享电池系统，向环球时报记者表示，填补空白的关键技术全球差距是“船舶和车辆存储”共享标准电池组。该系统已申请专利370余项。这也是世界上首次将汽车级电机应用于船舶上。测试证明效率超过97%，动力系统全面升级，采用标准舱室设计。据介绍，在通用兼容性方面，该技术依托车用电池平台实现软硬件标准化，并通过船舶环境适应技术23项认证，使得同一电池组兼容船舶、港口重卡、AGV叉车、储能设备等。自主研发的电池管理系统实现了多种情况的自动识别和模式切换，并完成了喷雾喷洒、振动、温度变化等严酷的环境测试。在安全性能方面，“仓储船车”有着共同的标准ed电池组实现了双重突破。主动安全层采用电池AI热失控算法模型创新研发，被动安全层全球首创。高温级温度抑制技术。独创的船舶柔性供电系统，克服了更换电池瞬时断电、行驶中消防等行业技术难题。国际研究与应用进展如何？一位行业专家在接受环球时报记者采访时表示，在全球绿色、零碳航运业转型浪潮中，新能源电池替代技术正在成为突破续航瓶颈和降低成本压力的主要方向。但由于应用场合的差异，其发展路径呈现出明显的技术多样性。专家表示，从实习生的角度来看国内实践中，以荷兰ZES公司为代表的基于集装箱的换电模式是主要探索方向。其为“Alfenna”打造的Zespack系统包括在标准20英尺集装箱内的2MWH容量电池组，可通过专用码头充电站在15分钟内快速更换，适应莱茵河流域的货物需求。 ABB也推出了类似的“即插即用”集装箱储能系统。凭借容量高、兼容性强等优势，在大中型港口及近海航运场景中迅速推广。此类技术路线虽然能够有效提升船舶运营效率，但对专用充电站、重型起重设备等基础设施的要求非常高。只适合具备大规模改造条件的中大型港口，难以覆盖支流密集、支流密集的内河航运网络。终端分散。相比之下，以电池包替代为代表的国内模块化技术路线，则开辟了一条更符合内河航运特点的发展道路，与国际解决方案基本形成差异化补充。上述专家表示，国际解决方案为海洋运输和枢纽港提供了大样板，而以Pack Power Exchange为代表的国内创新则精准解决了陆运转型难题，为全球陆水运输绿色转型提供了可复制的“中国路径”。内河航运实力进入新阶段。 “‘河豚蓝01’的成功下水，标志着‘全球新一代内河航运体系’进入重大实施阶段，重新定义水运物流发展方式。”郑天宝告诉环球时报记者。此外，这一突破还将带动万亿产业集群的发展。据悉，船舶工业产业链覆盖国民经济20大类，与汽车产业一样组织严密。长江沿岸汽车产业集聚城市可快速转型为船舶吸纳基地，预计到2028年电池装备制造市场规模将达到1200亿元，智能控制系统将带动芯片、传感器产业发展。洗涤我国新能源汽车、锂电池、光伏出口优势，内河大江有望成为继出口“三新”之后的新增长极。前述行业专家告诉《环球时报》记者，水运“高铁”的主要落脚点是电池组小型化，通过替代电动汽车实现船舶动态供电。ars。不需要依赖固定码头的重型设施，完美适应我国长江、京杭运河等内河航道“小码头、多节点”的分布特点。目前，该技术已实现高度自动化的独立电源切换，与国际同类解决方案相比，大大提高了运行效率和安全性，解决了传统内河游轮“充电难、等待时间长”的痛点。这种“基础设施依赖度低”的技术特点，加速了陆水船舶新技术的发展。能源转化过程。郑天宝认为，“河豚蓝01”采用纯电力，实现零碳排放。随着绿色内河船舶示范应用以及国家老旧运营船舶“报废更新”政策的刺激，预计到2028年，SA渗透率陆地河流中的新能源船舶保有量将迅速增加至30%以上，大幅减少对传统燃料的依赖，大幅减少碳排放。不仅将促进船舶本身碳排放的减少，还将赋能整个社会物流链减少碳排放。