[文本/观察者网络专栏作家Su Kui]最近，特朗普政府代表办公室宣布了对中国船只处罚的最终计划。尽管与2月份的拟议计划相比，该计划非常放松，但它仍然是国际贸易历史上的新高保护主义。他们的政策非常生气和不合理，据说这从未发生过。特别是对于任何拥有或预订在中国制造的船只的运营商，每次到达港口时的指控高达150万美元，据说这很恐怖，目睹了美国政客的丑陋面孔。目前，各方的媒体和评论都集中在计划的影响和可能的发展方向上。应当指出的是，该计划的法律基础是SO的301 Uland，由Biden Administration的贸易代表办公室发表的调查于1月16日发布。如果我们审查了该调查报告，该报告涵盖了两倍的美国政府和美国铁联盟的请愿书促使调查，我们仍然可以看到美国双方在美国双方的绝望和愤怒。对接的费用只是一个笨拙的框架，而没有道德线的这种打击没有任何影响。荒谬的指控于2024年3月12日，包括美国钢铁工人协会在内的五个工会组织提交了一份请愿书，以根据1974年《贸易法》第301条，调查中国运输，物流和造船领域的不公平和歧视政策技能。请愿书首先为美国船舶劳动行业的光荣人遗忘了，这是一个错误的例子。在第二次世界大战之前，直到1975年，美国拥有世界上船舶劳动力最大。在短短50年的时间里，美国的商业港口已减少了70％，数千个工作损失。目前，美国船舶工党的年卷很小与全球新补品相比（0.1％）相比。请愿书还列出了几个数字，将中国与美国之间的差距与船舶的生产进行了比较。例如，中国的全球新订单在2000年的成本不到10％，而到2022年，该比例达到47％，甚至高于日本和韩国其他地区。中国每年赚1,000多艘船去海洋，而美国少于10。到2014年，在2014年，中国制造的总量是美国的104次，在2022年，这一数字是356次。该请愿书是中国政府政策中这些差距的特征，指责中国始于2001年的“ 15个计划”和“第十五年计划”，以及2016年成立的“中国制造” 2025年，均与制造支柱或战略行业以及澄清目标一起制造。这是中国政府打算主导全球劳动力行业的最开放证据。结论是美国船舶劳动行业复活的最大障碍是中国。 2024年4月17日，拜登政府的拜登政府局进行了正式调查。 2025年1月16日，SO被称为调查的报告是Biden倒塌前三天的Pinalack。调查报告认为，中国在船舶劳动行业中的统治地位使美国的制造业在竞争力，降低竞争和商机方面并不理想地位，并且在创造美国经济方面更为重要。中国对中国的希望以及这种希望的弱点的危险。所谓的中国的不公正或歧视行为主要反映在某些方面：自上而下的计划和设定具体的数量和质量目标，这显然反映了中国在国际劳工和运输行业中占主导地位的野心。实现计划目标的方法在很大程度上不公平地降低了成本和陌生的“产能过剩”，例如钢铁成本S和人工成本。可以通过了解人们来以牺牲外国竞争对手为代价来设定较大的替代目的。无关紧要的指控是什么，它是没有实际依据的框架。工业政策不是计划经济的代名词，而是建立政策协调，指导发展的方向，社会期望和指导人们部门以保持宏观政策的一致性和延续。由于政党在斗争下的政策混乱，美国居住在工业政策中涵盖该行业的系统失败。中国是一种市场经济，计划和目标不是指示，也不是强制性的，而是激发进步的动力。低成本是发展中国家的自然优势。像享有技术和经济利益的发达国家一样，处于不同阶段的国家都有其福利的亲戚，这不应归咎于责任。开发人员埃洛普国家也对这一优势感到满意。它们上楼后不可能拉楼梯，低成本是各国攀登的楼梯。中国的国内替代基于对市场自然选择的尊重，而《致命的美国琼斯法案》是最受欢迎的国内生产。 1789年，美国第一届国会对在美国建造并在国外建立的船只征收各种税率，并在美国建造的船只被美国人拥有并由美国人获得，可以注册为美国船只。可以说，美国是世界劳动行业贸易保护主义的发起人。 1920年的《琼斯法》进一步加强了从法律角度加强“国内运输”的要求。指控中国在船舶劳动行业中的统治地位更加令人羡慕。最明显的证据是“恢复统治地位的总统f美国的航运业“由特朗普于4月9日签署。自然而然的竞争是，盗贼的逻辑是，中国从中国的角度付出了努力，这是不可能接受的，他没有理由给美国的秩序造成更多的影响。很有用，他们将购买中国船。同样，中国船舶公司只会在美国公司赚钱时为船舶建造船舶。了解美国船舶劳动行业发展的历史以及当前行业的第一个数据。被称为中国的中国阻止了美国商业行业的复苏。 Xing的指控纯粹是错误的，想受到惩罚。 3月6日至8日，美国人的声音将在美国贸易代表办公室举行为期两天的听证会。来自许多运输公司，国际组织和美国行业许多协会的代表提出了异议。 3月7日，佛罗里达运输货运公司“ Gisholt”的首席执行官Hans Laue就美国商品代表办公室提交了意见。在调查美国商品的调查中，这种简短的意见在拒绝文件办公室和建议的计划时敏锐而准确。S，据说是人民的声音。 NHE首先认为，Gisholt运输机构提交的意见屏幕截图认为，所谓的美国调查是“主导地位，针对海事，物流和造船领域的美国政策和行为”，“严重错误”是严重的，并且没有证据证明中国会刻切地针对这些国家的这些领域。中国以及韩国，日本和türkiye仅满足全球消费增长所驱动的运输要求，从而填补了船舶劳动力市场的巨大空间。我们应该感谢这些国家。这些指控是某些美国团体的基本运输基础，出于自己的目的。其次，如果实施拟议的罚款，那么至少有大量中小型美国企业将失败，成千上万的人将失业。 Pangatlo，如果调查旨在在美国劳动行业中生存，那么这项调查完全不正确。任何接受过运输教育的人都知道这是不可能的，因为美国没有专业知识，熟练的工人，工程师，码头和劳动力。美国已经超过100年没有商业船舶劳动行业，而且一夜之间确实不可能返回。中国花了大约30年的时间才能获得这种能力。最后，他建议，如果目标是针对中国，请不要惩罚国外的船运公司购买中国船只。不要试图在美国制造业生存，这是一个死胡同（原文如此）。希望美国贸易代表办公室将停止永久实施建议的步骤，并进一步分析这些步骤的严重和长期后果。如果有必要实施这一目标，那么它是美国社会中所有行业和人民（SIC Altageddon）的世界尽头。祖先在美国船舶劳动行业度过了愉快的时光。第一次是1815年至1857年。在工业革命中，美国当时建造了最快的邮件船和世界的进化版本 - 快船的剪辑，以及丰富的木材来源和建造木船的悠久传统。美国制造业在市场上的竞争比欧洲更为激烈。在内战前夕，美国木船大约三分之二的美国外贸。但是，过去的成功通常是下一次革命。工业革命后，金属铁船迅速击败了美国的木船，因为美国木制船业太慢而无法转向金属船。直到1905年，美国73％的外贸舰队仍得到加强，而英国船只的比例不到20％。第二个荣耀是第二次世界大战。 1936年，罗斯福总统通过了商业航运法，政府热衷于支持该船的劳动和航运业，即建立了美国航运委员会，并且有政府价格差异的船舶和运营差异。例如，船舶劳动公司可以申请“差异不同的价格（CD）”，该公司可以覆盖中国和国外的船舶建设成本之间的成本差异50％。这项政策确实认识到，在国外，美国船舶的建设成本几乎是两次。在第二次世界大战期间，美国进行了有史以来最大的船舶行动。在100多个造船厂建造了5,000多艘船，在1941年至1945年之间，在18座美国码头上建造了2,751艘自由船舶货船，这成为第二次世界大战期间美国强大工业能力的象征。 1941年9月27日，发射了第一批14艘船，发射仪式由罗斯福本人领导。在他的演讲中，他引用了帕特里克（Patrick）在1775年的讲话中的一句话：“给我自由，或者这些船只将把自由带到欧洲，因此，自由轮的名称也是如此，9月27日也位于自由的日子。 1943年，每天开放了三艘自由船，在战争结束前，美国建造的三年的商船超过了世界上的商船总数。战争期间的成功确实掩盖了漫长的问题在美国劳动行业中，对美国和美国政府制造的美国制造提供了不切实际的期望。美国和世界交付的新船只的图表。日落战争之后，英国，日本和韩国领导了全球劳动力行业，美国劳动力行业的幻想受到了彻底的损害。由于英国大陆受到第二次世界大战的影响较小，因此通常维持船舶劳动力行业，地理接近欧洲大陆。它受益于欧洲战后的经济复苏，它带领全球商业船舶劳动行业穆拉（Mula）1946年至1956年，尤其是在战后的早期，大约有一半的交易者船只的一半是由英国制造的。在欧洲和日本的船舶劳动行业逐渐康复之后，日本于1956年开始在英国生存，并以技术领导和开发新的好处端口。同时，美国商业劳动力行业与它无关，并且它完全失去了国际商业船舶劳动力市场的竞争力，在很大程度上依靠一些美国政府劳动力项目来维持它。 1968年，在尼克松的力量之后，他改变了1936年罗斯福时代的商业运输法案。该法案允许在十年内建造300多艘船，在财务资源方面强烈支持制造行业，并将1936年的补贴政策扩展到更多的船只。为了鼓励船舶公司提高竞争力，该计划还逐渐将补贴的比率从船舶成本的50％降低到33％，此外，将美国国内石油用于国内航空的运输市场需求增加，美国劳动力行业在1970年代经历了振兴。 1980年，美国的船舶劳动力总数达到124万吨，排名全球第二名OND仅在日本（519万吨），比5年前增加了110％（1975年588,000吨）。但这是日落的余辉，它与已经被排名的日本不同，并且在第二次世界大战之前和之后与Pandaigddepression更加不相容。它的主要消费者仍然是一家国内航运公司，它仍未在国际市场中恢复其竞争力。在1980年代，美国船只开始相信，美国船舶制造的主要困境不是由于船舶劳动力成本高或相对较低的生产效率，而是外国政府提供的补贴。这些补贴正在人为地降低外国船只的建设成本。根据这一判决，从1984年开始，美国领导了经合组织内建立一个工作组，以取消船舶劳动补贴的协议，以产生一定的竞争市场环境。但是，具有讽刺意味的是，最终批准d由其他经合组织Countriesthe反补偿协议，美国国会要求在国内船舶劳动公司的压力下进行特殊待遇，并最终没有成为该协议的签名。近年来，美国再次发挥了不当的开始和结束风格。奥巴马政府积极激励TPP针对中国经济联盟。在获得特朗普政府之后，它逃脱了，以为它正在利用美国，日本终于拿走了它并清理了马stable。从历史上看，美国已经补贴了自己的船舶劳动行业，反对其言语，拒绝履行其全球义务。如今，他被指控以正义的方式指控中国的补贴政策，只有州官员才能燃烧。联合国所谓的反补贴必须阻碍后来的人的发展权，并讨厌中国。美国什叶派的部分补贴支持项目P在1981年里根总统办公室之后，P的生产已经结构并构建了大多数补贴项目。这是美国造船业，依靠补贴，并覆盖美国商业造船业的棺材委员会的生命损失。之后，美国劳动行业将永远不会再斥责。在短短五年内，码头下降了40％，工作人员人数减少了1/3。与1980年（1.242,400吨）相比，1985年（209,600吨）的总吨降低了83％，甚至在1975年甚至只有36％（588,000吨）。从全球船舶劳动行业的发展历史上看，美国船舶制造的崩溃主要是由于其盟友。长期保护主义导致该行业缺乏市场短缺，否认美国政府政策也与几个方面有关。但是，最重要的原因是美国正在变得不适当或制造开发，工业转移是客观的法律。无论如何，在1960年代初期，美国商业劳动力行业的重要性不大，而世界的一部分在1965年不到2％。当时，中国尚未进入国际船舶劳动力行业。中国的兴衰会做什么？就像美国生产美国船舶劳动行业时一样，中国有明显的旷工。尽管日本，欧盟和英国在场，但在USA自杀中有大量证据。尽管时间结束了50年，但美国也可能指责中国“杀手-tao”。那不是很奇怪吗？自1950年以来，在美国建造的新船的比例变化，在2023年在美国建造的新船只的一部分，美国吨的商船仅建于世界14号（65,000吨）（65,000吨）（同一幅度的全球竞争者）是印度尼西亚（76,000吨）（79,000吨）（79,000吨）。考虑到联合Tates主要是为受保护的国内航运公司建造船只，美国不再参加国际运输市场的竞争，并且在不参与竞争市场的国家中对不公平行为的调查更加不合理。采用的同等标准都没关系，美国和中国（3286万吨）并没有形成竞争关系。中国被迫作为竞争对手包括，甚至指责中国阻碍了其发展。这只能是嫉妒和仇恨，也是一个框架。 2023年，全球主要国家制造商的愤怒是根据《美国商品法》第301条所设定的立法机关的目的，针对外国政府的301次调查，旨在违反贸易协定或执行非理性，不当或歧视政策的政策，并造成美国的贸易或压力。中国进入该船的劳动行业降低了购买的成本G船，从而降低了物流成本，并且在世界上出售美国商品是很愉快的。这如何承担美国贸易的负担或限制？ 2024年5月，韩国的工业机构发布了一份报告，指出：“中国船舶劳动行业的综合价值已导致韩国去年（2023年）首次引向了韩国。”这是中国最强大的竞争对手，是韩国对中国船舶劳动行业进行审查的目的。中国船的制造业的成功并不是通过一种厌恶的方式产生的，而是由于价值链的全面竞争而产生的。至于参与调查的物流行业，中国更加无辜。欧盟纯粹是全球大型运输公司。在世界上五家最大的航运公司中，欧洲价值4，只有四个巨人占世界一部分的52％。只有COSCO（COSCO）在中国大陆进入世界十大航运公司（约10％），而剩下的巨人分为日本，韩国，新加坡和台湾等东亚国家。从另一个角度来看，中国和欧盟通过这种工业结构开发了工业协同作用，并建立了一个利益社区，这可能使美国在运输和未来的运输领域的合作和强迫群体令人愉悦。如果高集中运输公司可以增加进口和出口美国公司的物流成本，那么该调查还应派出欧盟等巨人，而不是针对中国大陆。欧盟国际航运巨头将愿意提供建设订单NIT是中国的船只，这显然不是中国政府可以做的，这是市场。超级产能的陈词滥调更加胡说八道。如果您以这种方式瞄准中国，您的心仍然会受到惩罚。此外，这些巨型运输使用的船只在南科尔进一步生产A，中国制造的船只在未来的运输市场中占主导地位。以国际贸易的标准大型集装箱船（超过10,000个TEU）为例，前10家航运公司使用的中国船只的运输能力仅为26％，而韩国为60％，但就船舶的容量而言。中国的运输能力高达73％，而韩国为23％。进一步分析了一家公司的Lalagyan建造的船舶数据，该公司运行了我们通往中国的路线。它涉及美国航线上的1073艘船集装箱，那里只有23％的船只送往中国，甚至运输Cosco的价格仅为46％，显示了中国市场的开放性。中国很长一段时间以来一直是世界上的主要参与者，实际效果不如思想，这不仅仅是未来的影响力。改革和开放后，中国开始进入国际船舶劳动力市场。 1985年，中国制造业仅占新G的1％Lobal Traders，直到2000年，只有4％。从2010年开始，新的中国贸易商通常与韩国相同，他们相互追求，并在2021年之后继续超过韩国。就所有类型的船只而言，中国制造业仅占全球使用的船只数量的23％。在当前的构造中，这一比例仅增加到25％。如果计算正在建造的船只，则中国制造船的比例可高达53％。考虑到价格，中国和劳动力的所有船只的价值不超过20％，这通常与世界上中国人口相似。中国是一个超大的国家，人口大于西方世界（约11亿人）。不可能将中国的工业规模与特定国家进行比较。不足为奇的是，中国任何行业的规模都可以在全国范围内与西方相提并论。显然，有针对性的联合泰特斯罢工是一种歇斯底里的防御，而不是任何受伤后的报仇。如果中国船的生产威胁到美国的贸易，那么这种威胁是不现实的。另一方面，韩国可能构成真正的实用威胁。这是对一个人将来可能的“非法”行为的明显早期判断，这是非常荒谬的 - 劳。在中国建造和建造的各种船只的比例。如果特朗普政府倾向于世界，而滥用关税是自私和无知的，至少是经济主权的一些要素，那么这是人们狭窄时唯一的无知。因此，美国政府提出指控船舶劳动行业并派遣中国的建议是一动不动的仇恨姿态。莎士比亚曾经说过：“嫉妒必须小心，那是一个绿眼睛的恶魔。”美国政客嫉妒中国船业在短时间内取得的巨大成就。就像俗话说：“一个男人是无辜的和财富。嫉妒犹豫不决。最终无法控制人。