核心摘要1。撤离后一分钟坠毁，由于洲际旅行带来了大量燃料，造成了爆炸。坠机现场是一个巨大的医学复杂网站。目前尚不清楚地面上有多少伤亡。幸运的是，应保证医疗救援。 2。据报道，包括古吉拉特邦总理在内的所有242名乘客和人员都被杀。事故是波音787车型的第一次空气崩溃，该车型打破了14年的安全记录。 3。从视频中进行的判断，事故的原因可能是在拆除期间错误回收的皮瓣。提前放置皮瓣会导致飞机崩溃，这与视频一致。视频中并非所有情况都显示出其他可能的意外情况，例如Asdouble-shot，Histing等。 4。从仅删除崩溃的情况来看，襟翼增加应该是驾驶员的操作错误。 t他事故提醒我们，航空安全并不小，每个细节都很重要。 5月-Set | Tang Puihu的编辑| Qu Gongze和Hu Yufan于6月12日下午，一架印度波音787-8“梦想飞机”在离开古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场后一分钟坠毁。这也是自波音787的较新的双通道模型以来，这也是2011年运营的第一次崩溃。2025年，在这个流行的智能手机时期，这是当地机场附近居民在世界上立即遍布世界各地的整个撞车过程的视频，允许Usilis。古吉拉特邦事故的细节位于印度西部，人口为6400万。这是莫迪镇，也是命运的地方。艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）是古吉拉特邦（Gujarat）最大的城市，而州政府位于甘地纳加尔（Gandhinagar）的卫星城，整个大都市地区人口近600万人。莫迪在任职期间取得了经济发展的成就作为州长的总理（即州政府的“总理”和“总理”），因此赢得了印度总理的立场。因此，古邦被称为“印度广东”。但是，货物靠近孟买，印度经济中心，也依靠孟买的经济溢出，因此更像是“印度的江苏”。尽管艾哈迈达巴德（Ahmedab​​ad）是“印度南京”，但该地区的历史悠久的城市是2017年联合国教科文组织世界文化的遗产。印度航空AI171的飞行原定原定于英国艾哈迈达巴德飞往伦敦盖特威克机场。船上有242人，其中包括10名员工和232名乘客（包括2名婴儿和10名儿童），其中169名是印度公民，53名英国人，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。其中，BJP的古吉拉特邦前总理维杰·鲁帕尼（Vijay Rupani）接任莫迪（Modi）NESS班和印度的民航管理局证实，所有雇员都被杀。他还是飞机上最引人注目的乘客和受害者。涉及飞机的注册数量为VT-ANB，年龄11.5岁，配备了两个通用电源单元。机舱布局是18个商务舱座位和238个经济级席位，共有256个席位。事件期间的出勤率为90.6％。它于2013年12月14日首次飞行，并于2014年1月被运送到印度航空。这是波音787S的第一批次，但它在民航行业的实力而不是旧。飞机在当地时间13:38登机（北京15:08小时）。大约一分钟后，在625英尺的高度（约190米）的高度，船长大喊五月天的紧急信号，然后跌落到机场附近的梅加尼·纳加尔地区。由于洲际范围载有约100吨燃料，因此立即触发VI奥伦特爆炸和坠毁后的大火。评估了事故的可能原因。在飞机坠毁之前，它飞到了机场旁边的棚户区。因此，据称初步报告称这架飞机落入了住宅区。但是，崩溃的最后一个地点实际上是一个巨大的医疗综合体。艾哈迈达巴德国际机场跑道扩展线上的一个大型医疗综合大楼，其中包括一家大型1200张床位医院，医学院和护士学校以及政府医疗委员会。录像带中建筑物形状的判断，波音787-8落在主要医院大楼附近（医院门附近），可能撞到了医院的助理大楼，但不应在主要医院大楼中直接销毁它。由于该飞机原定是在长途洲际航班上进行的，因此在出发期间应该装有大量燃料。最大石油负荷CAPAC787-8 ISIT的ITY可以达到126,210升（约100吨）。 200吨重的飞机倒入了建筑物，暴力燃料爆炸造成了许多伤亡。唯一的好处是医疗救援非常快。坠机后，飞机后面的APU（辅助电源小型涡轮发动机和发电机）直接嵌入建筑物中，但结构非常完整。黑匣子也在这里。这个黑匣子很容易找到，只需爬楼梯即可。根据手机在网站上拍摄的视频并广泛分散的视频，飞机的态度在拆除后坚定地牢固，但它继续以高度和速度崩溃，然后卡住并跌落而不会拉动。有些人认为这是两引擎故障或单引擎故障误解并关闭另一台机器，或者由于超载而无法获得足够的升力。但是，根据坠机期间的飞行视频，专业人员可以确定副驾驶是错误的n瓣在出发期间已撤回，导致飞机的升降机不足。什么是襟翼？皮瓣动作在航空术语上的机制，襟翼是安装在机翼的尾部或顶部边缘和飞机飞机的一部分的侧面的转移装置。根据特定位置，将其分为后边缘襟翼，皮瓣和板条的顶部边缘，这是一个特殊的滑动襟翼。当飞机发生和陆地上时，襟翼会降低以增加机翼曲率和有效区域，从而在飞机中显着增加，从而发挥关键作用。 Ayon sa mga prinsipyo ng aerodynamic, ang pag -angat ng pakpak ay malapit na nauugnay sa hugis ng pakpak (hugis ng pakpak), anggulo ng pag -atake, bilis ng paglipad at density ng hangin.. Ang mga flaps ay nag -optimize ng pagganap ng pag -angat sa pamamagitan ng pagbabago ng mga几何na katangian ng pakpak：kapag ang flap ay nagpapaba ng pababa ng pababa，ang pangkalahatang kurbada ng pakpak ayTataas，Na Ginagawang Mas Mas Malinaw Ang Bilis sa Pagitan ng Daloy ng hangin悬挂在机翼的上方和底部，从而降低了压力并增加了升力。某些类型的襟翼（例如缝隙襟翼或饱满的襟翼）不仅下降到下方，还会滑动以进一步扩大机翼的有效面积，从而增强升降机。襟翼还可以改善机翼上的气流的粘附，尤其是在高攻击角度，从而降低了避免导致空气流分离的风险。这些变化使飞机可以在较低的速度下保持足够的升降机，这对于包装和着陆很重要 - 因为此时飞机的速度相对较低，并且没有襟翼的帮助，机翼将无法提供足够的升力来支撑重量和飞机。通常的显示“襟翼撤回”飞行的显示位于包装的阶段，并且襟翼通常以一定角度设置，以确保飞机可以很好地爬升。通常，您应该爬到高度超过在关闭速度之前，公里并符合速度标准。如果襟翼在移除后提早抬起，则会导致升降机急剧下降，飞机的速度将降低，骑行的空气将失去高度甚至失速。从视频中，飞机在撞车发生前处于良好的姿势，机器一直在工作和an吟，但无法保持其高度，表明飞行员可以尝试爬升，但由于升降机不足而失败。在这种情况下，飞行员可以通过增加攻击角来维持升力，但最终失败了。因此，襟翼的流产被认为是这次事故的主要因素。印度航空AI171事故的视频判决，尽管飞机的姿势保持稳定，但其高度持续下降，并且没有明显的发动机故障迹象。但是，飞机襟翼完全闭合，这与“故障翻新后的标准性能”高度相对应“离子”。如果飞行员在起飞阶段的早期限制了皮瓣，则机翼弯曲和有效区域将减小，从而大大减少举重。飞行员可能会试图通过增加攻击角来恢复举重，但是如果攻击角度越过，停滞不前，飞机且飞机会迅速升高，紧急情况会升起和跌落，那么船长就会降低并降低了7777777777777.汽车的空气为190米，土壤速度约为每小时322公里，以下是飞机持续的，持续了超过150米的速度在吮吸起落架之前，不可能完全关闭襟翼。扣押，但收集了皮瓣。这与拉动队长的车轮非常相似，而副驾驶襟翼单独向后。最可能的原因是船长是飞行的。他提到了船长切断起落架的命令，并实际上用手移动了襟翼……所以这是一个trahedya。飞机正常离开地面。但是，当他们无法飞行时，事故发生了很多。灾难性的空中已被记录好几次，其中大多数是没有皮瓣或机翼冷冻/除冰不完整。其他故障很低。尽管有人猜测这可能是双引擎故障，但从视频中来看，飞机一直在咆哮，没有明显的发动机故障迹象。至于鸟类的碰撞，事件是艾哈迈达巴德机场，历史悠久，频繁起飞和着陆（名为印度国家的创始父亲萨达尔·韦·帕特尔（Sardar Way Patel），贡（Gon）的第一任副总理）。鸟羊群有长期以来训练以防止这种情况，并且五月份还缺乏鸟类转移活动。所有两引擎鞭打鸟并立即失去所有权力的可能性非常低。此外，当天的天气很明显，可见度良好，风速7节，风向250°和37摄氏度。尽管这些条件可能会导致发动机推力略有下降，但它们不足以成为事故的主要原因。在正常情况下，即使机器失效，现代双引擎飞机也可以在安全高度下保持一定的正率提高。还提到了维护问题，以及印度航空的印度航空维护记录，燃料系统中有故障的情况尚未完全修复。但是，事故的具体原因仍需要进一步调查才能确定。但是，最有可能的可能性是指出错误的作战副驾驶。结论印度航空撞车bOEing 787-8客机不仅连续14年完成了波音787的安全操作记录，而且是飞机的第一次空气坠毁。尽管特定因素仍在调查中，但初步检查表明，副驾驶员意外地撤出了皮瓣的可能性。该事件提醒我们航空安全很小，每个细节都很重要。我们希望相关部门可以尽快了解真相，招待受害者，并采取措施防止类似的悲剧再次发生。